Dnes je





Jak úpravy postupovaly...
z výroby... Motor o objemu 1289 cm3 s karburátorem, rozvod OHV,kompresní poměr 8,8:1, největší výkon 43 kW (58 k) / 5000 min-1, největší točivý moment 94 Nm / 3000 min-1.

26.10.1991 Odhlučnění motorového prostoru skutečně přineslo zlepšení. Kamarád má Formana, ten samý motor, ale bez odhlučnění a v kabině je řev.
23.9.1993 Z důvodů omezení krutu karoserie byla nainstalována ropěrná tyč mezi přední tlumiče. Tyč je vlastního návrhu a výroby (Milan Taubner). Dodatečně byly také do motoru nainstalovány hliníkové rozvodové tyčky.
17.9.1994 Super zvuk mají dvoutónové houkačky. To ostatně můžete posoudit sami ZDE.
31.7.1998 První vážný problém s motorem nastal v létě 98. Původní chladící kapalina postupem času vyžrala hlavu a těsnění pod hlavou. Hlava byla na vyhození. U "nové" hlavy (ten samý problém, ale s menším následkem) bylo nutné provést snížení hlavy o 0,35mm. To se mírně kladně projevilo na zvýšení výkonu.
15.12.2001 Vzhledový tuning prodělala rozpěrná tyč. Opět samolepící fólie s imitací slzičkového plechu. Dojem to tvoří vcelku slušný.
1.2.2002 Lehkým barevným tuningem prošel i motor. Respektivě jeho víko. Letící škodovácký šíp dostal zelenou...
21.9.2003 Jelikož zima se kvapem blížila, přišlo na řadu stříkání dutin a podvozku. Má se provádět po třech letech, ale první a doposavad poslední se dělalo na jaře 1992. Cena se taky dala přežít (i s prací 2.500,-), když vezmeme v úvahu, jaké by mohly nastat problémy.
20.10.2003 Další zvýšení výkonu přenesl sportovní vzduchový filtr sání od firmy JR (cena 1.600,-).
14.10.2003 Na Mimoňských Válkách koupené stroboskopy potřebovaly někam umístit svůr regulátor blikání. Jako nejlepší místo se zdálo být u nádobky na ostřikovací kapalinu.
18.10.2003 Sportovní dojem podtrhuje zvuk laděného tlumiče výfuku od firmy Laityng. Jeho průměr je 110mm.
Celkový výkon motoru doposavad není známý, jelikož nikdy nebyl na brzdě, ale podle mého odhadu by se mohl pohybovat u čísla 50 kW (66 koní) a největší kroutící moment přes 100 Nm.
3.11.2003 Stávající baterie Akuma (44Ah) stará 2 roky už nedosahovala takové kapacity, aby v ní člověk mohl mít důvěru. Na řadu tedy přišla koupě nové baterie. Do Favorita se dají nainstalovat baterie o kapacitě 40, 44 a 45 Ah. (Větší kapacitu mi nikdo nepotvrdil). Bylo potřeba vybrat baterii takovou, která by bez větších problémů prošla mezi těsněním kapoty a rozpěrnou tyčí. Nakonec padlo rozhodnutí na baterii Delphi o kapacitě 45 Ah.
11.11.2003 K nové audiosoustavě bezpochyby patří i pojistkové pouzdro. Toto je od výrobce ACR koupené v Modřanech u firmy Aliso. Pozdro obsahuje pojistku také od výrobce ACR s proudovou hodnotou 40 A a je umístěné co nejblíže k baterii.

23.1.2005 Zespodu kapoty nalepena folie v imitaci slzičkového plechu přímo na odhlučňovací sadu. Po nějakém čase ovšem nastal problém, jelikož odhlučňovací sada působí i jako tepelná izolace, začalo docházet k mírnému zvlnění folie v místě nad výfukovým potrubím.

 

Novinky
Aktualizovány „Srazy & Akce”
Přidána sekce „Mapa stránek”
Kompletně nová grafika
SRC - 3. na 6hodinovce!
SRC - 3. místo v MČR

Zákulisí Techniky
Montáž laděného výfuku Laityng
Měřič okamžité spotřeby paliva
Montáž vzduchového filtru JR
Výroba mřížky sání k topení

Závody & Srazy
IV. SkodaHome.cz 13.5.2006
Mimoňské Války IX. 6.5.2006
II. Tuning Příbram 15.4.2006
Renocar Brno 8.4.2006
SRC - 6 HODIN 2005


toplist

 
na začátek stránky

Powered by Tau-Servis.cz